本文摘要： 据不几乎数据统计资料，2018年中国车市将不会步入多达200余款上市新车，其中，中国品牌新车数量为主。

据不几乎数据统计资料，2018年中国车市将不会步入多达200余款上市新车，其中，中国品牌新车数量为主。比起于合资品牌的精品策略，擅长狼群战术的中国品牌汽车则发售海量新车，且将品牌向下策略继续执行得更加完全，一大批低水准新车相继上市。10月13日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会指导、《汽车仔细观察》杂志和清华大学汽车安全性与节约能源国家重点实验室主办、30秒不懂车尤其媒体反对的China Car 2018第13届中国车年度议会选举活动在北京拉开战幕。

此次评奖车辆之多是史无前例的：既有上汽、长安、北汽、东风、华晨等集团自律，又有奇瑞、吉利、长城、江淮、比亚迪等老牌主流自律；既有WEY、欧拉、领克、宝沃等新的品牌的加盟，又有蔚来、小鹏、云度等造车新势力的积极参与。中国品牌汽车在探寻多品牌发展的道路上曾多次遇上过困境，但随着市场已渐渐将消费群体作出了区分，如果之后凭借单一品牌运营，也许很难全面符合消费者的市场需求，特别是在是在消费升级的大环境下，高端新的品牌的经常出现也许更加能更有消费者的留意。《汽车仔细观察》杂志社社长兼总编辑刘小勇回应回应，由于新的品牌和造车新势力的争相加盟，今年车评论规模创历史新纪录，评委项目管理性欲也愈发反感，但却给主办方的继续执行工作加添了极大的苦恼，如何在集中于时间段内让评委们深度评测众多评奖车辆给主办方出有了一道难题。为此，此次评选活动主要设置了三个环节：物理测试、专家评委实地项目管理、媒体观察团投票。

其中，物理测试还包括百公里加速时间、百公里制动器距离、麋鹿测试、怠速及顺向噪音四大项目；专家评委项目管理则主要是针对车辆风格设计、生产水平、驾驶员体验与安全性性能、智能网联与新技术应用于等方面展开评分；此外，还尤其追加了来自30秒不懂车、搜狐汽车、腾讯汽车、凤凰网汽车、易车、58车、汽车头条、一点资讯、品汇汽车及牛车网等业内媒体大咖的投票环节，使得本届评选活动更为权威与公正。最为值得一提的是，近30款评奖新车均是由各大主流车企经过多次检验后选派的旗舰车型，代表了他们最弱造车实力。这也从侧面体现出有，中国品牌汽车在经历过原始积累、粗放式发展和战略转型之后，早已步入全新发展新阶段，智能化、高端化、国际化早已沦为其新车战略的关键词。

从今年上市新车中难于找到，有多达一半的是多功能车，包括SUV、MPV、旅行车及交叉车型。虽然今年SUV市场增幅有所下降，但仍占有新车中的意味著数量，即便是造车新势力，出于稳健的考虑到，也不约而同地将上市新车确认为SUV车型。本届评选活动正好印证了这一市场态势，有七成多的评奖车型是SUV车型。

回应，武汉理工大学汽车工程学院院长颜伏伍则建议汽车生产厂家，只有精确预判市场南北、提早作好产品布局，才有可能沦为未来车市的确实赢家，现阶段，车企们可以开始找寻市场的下一个兴奋点，并发售适当的产品试水。2018年是全球汽车行业较慢迈进智能网联成时代的一年，无论是传统车企还是造车新势力都将汽车电动化推上新的高潮。

随着80后、90后、00后购车群体渐渐发展壮大，智能联网系统已沦为新车的标配，而缺乏这一功能的车型则不会被消费者冷遇。在此背景下，本届评选活动增大了对智能汽车的注目力度，还尤其加设了年度最佳智能车型奖。活动现场，专家评委们边项目管理边展开沙龙专访，力求把自己试乘试驾的最现实感觉记录下来。

其中，第一场沙龙专访话题是智能网联化如何提高汽车驾乘体验？第二场沙龙专访话题则是新能源汽车不应避免哪些技术大坑？中国工业设计学会常务理事、北京设计学会创始人宋慰祖回应回应，中国品牌汽车在传统技术领域早已相似与发达国家汽车同台竞争的水平，新能源与智能网联成方面也某种程度变革显著，但在智能网联成方面仅存在过度设计的现象，过分执着娱乐化更容易顾此失彼。而首次作为China Car中国车年度议会选举专家评委的国汽（北京）智能网联成汽车研究院有限公司副院长王博则指出，中国品牌汽车在智能网联成应用于方面整体还正处于初级阶段，目前车辆上还都是一些最初级的应用于技术，比如语音、导航系统、娱乐、天气预报等，距离确实意义上的智能化还有相当大差距。某种程度首次作为专家评委的清华美院工业设计系副主任范寅良博士对此次评选活动总结道，中国品牌汽车变革主要反映在三个方面：设计、操纵、新技术应用于，特别是在是新技术应用于有后来者居上之势，但在品牌建设和宣传投放上还必须之后希望。

另外，新能源汽车评奖数量之多也是史无前例的，为此，本届评选活动除了追加对混动车型和显电动车型的项目管理外，还专门设置了年度最佳新能源车奖、年度最佳电动车奖和年度新一代电动车品牌奖，借此奖项产生更为专业与细化，为消费者选车、购车获取有价值的参照依据。多次作为专家评委的中国农业大学工学院车辆动力学与智能控制创意中心主任、博士生导师王国业指出，今年评奖车辆在外观造型设计上变革相当大，安全性配备上也都有所强化，但发动机变革并不大，舒适性方面也尚待提升。同济大学教授、汽车安全性技术研究所所长朱西出产也对此次评选活动印象深刻印象，他也指出今年评奖车辆整体变革显著，品牌之间的差距也已渐渐增大，操控性方面皆展现出得可圈可点，但细节上仍必须更进一步提高，比如噪音等。

实地项目管理过后，China Car 2018第十三届中国车年度议会选举将于今年11月广州车展现场对其得奖车型举办庆典的颁奖典礼，同时还不会将得奖车型请求进中国车荣誉殿堂,面向公众展开全程展出和推展。而这一荣誉展出将不会沦为中国品牌汽车突显变革、展出实力的最重要平台，预计，谁不会登入中国车荣誉殿堂沦为大家注目焦点，让我们拭目以待！。

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