本文摘要：鲁迅曾在《故乡》中说道到：只不过，地上本没路，回头的人多了，也便成了路。

鲁迅曾在《故乡》中说道到：只不过，地上本没路，回头的人多了，也便成了路。在上世纪初，放在人类面前有两条路，一是燃油车，二是电动车。因为燃油车之路就越回头就越顺，电动车之路就越回头就越无以，电动车慢慢被时代舍弃。在经历了几次石油危机之后，人们开始思维，这条路对吗？随着人们环保意识的强化，电动汽车又新的转入了人们视野。

但是这条路，根本就不更容易。裁出来的电气化之路11月27日，宝马集团宣告，该公司管理层与其劳工就成本缩减措施达成协议。

宝马将基于公司利润情况，增加员工奖金或缩短工作时长，以超过在2022年前节省120多亿欧元成本的目的。此举，是为了应付公司电动化转型，以及自动驾驶技术所造成的成本上升。

而就在头一天，11月26日，奥迪发表声明称之为，计划在2025年前剪裁9500名员工，并精简在德国的两家主要工厂。这将为奥迪节约60亿欧元（约合66亿美元）的成本，以减缓电气化和数字化转型。同时，奥迪将在电动汽车和数字化领域追加2000个职位。

而作为德系三强中的飞驰，某种程度没幸免于难。11月14日，戴姆勒发表声明称之为，计划缩减旗下梅赛德斯-飞驰汽车部门的员工数量，以节约成本，助力公司向自动驾驶和电气化方面转型。戴姆勒新任CEO康林松回应，此次将在全球范围内削减1100个领导岗位，占了管理层的10%。此外，通过缩减飞驰卡车业务的人事成本和固定成本，此次大规模裁员将在2022年底之前为戴姆勒节省多达11亿美元的成本。

BBA并不是个例，事实上在电气化转型过程中，全球叫得上名字的车企都代价了极大的代价。电气化之路只有靠裁出来吗？为何车企们都争相施展这种狠招？均是为了跟时间长跑清面上，各地区苛刻的废气法规不容许车企们再行扯了。2014年2月，欧盟月原作了一项全球尤为严苛的汽车碳排放控制目标：从2020年1月1日起，欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳废气平均水平需超过每公里不多达95克，到2021年，这一拒绝必需覆盖面积所有在欧盟范围销售的新车。也就是说，仅有一个多月的时间，欧盟范围的新车要超过95g/km的二氧化碳平均值排放量。

据数据表明，在2018年，欧盟范围内汽车的二氧化碳平均值排放量为120.5g/km。在一年内构建30%以上的提高？做到将近怎么办？罚款！如果一款车型废气微克，那么买得越多，罚得越多。不仅如此，中美也陆续发售了类似于的废气法规，留下车企们的时间显然不多了。另一方面，地球环境的持续好转，也为车企们响起了警钟。

坚信很多人都看完那只浮冰上瘦骨嶙嶙的北极熊，全球气候气候变化正在大大蹂躏北极生物们的生态圈。而今年南半球的一场大火，堪称让我们排便一药厂。要告诉，被称作地球之肺的亚马逊森林，生产了地球上20%的氧气，我们星球上10%的物种都生活在这里。这场持续数周的森林大火，将给全球气候带给怎样的影响，嗣后不由此可知。

但我们告诉的是，汽车，知道该换条路子了。电气化知道是汽车的决心吗？燃油车之路，开始回头得一挺顺，未曾想要回头了上百年找到是个死胡同。那么电气化之路那么无以回头，就知道是汽车未来发展的方向吗？没有人能未卜先知！但正如鲁迅说道的期望本是无所谓有，无所谓无的，正如这地上的路。

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