本文摘要：随着经济快速增长上升，2018年汽车整体销量有所上升，汽车制造商精彩盈利的好日子将要完结。

随着经济快速增长上升，2018年汽车整体销量有所上升，汽车制造商精彩盈利的好日子将要完结。中国这个全球仅次于汽车市场的销量早已低迷。

根据中汽协的数据，2018年全年中国汽车销量为2808万辆，同比下降了2.8%，其中乘用车销量为2371万辆，同比下降4.1%。这是中国汽车市场二十多年来首次确实意义上经常出现负增长。但对于各大汽车制造商来说，这只是一个保守的开端，未来形势不会极具挑战。

咨询公司ZoZo Go预测，2019年中国汽车市场将暴跌5%。德国贝尔格莱德巴赫汽车管理中心的数据则表明，自2011年以来，全球汽车制造商经历了汽车历史上最差的几年，17家最重要汽车制造商的利润从2011年的650亿欧元（约合740亿美元）快速增长到2017年的1060亿欧元（约合1210亿美元）。然而，汽车行业的兴旺年代目前早已完结，未来几年利润和报酬将大幅度上升。

尤其是，由于来自科技领域的新玩家，未来将更加多地以新的商业模式挑战老牌汽车制造商。面临种种不确定性，还包括车市寒冬持续以及以四化作核心的新汽车变革正在重塑全球汽车行业，这终将造成汽车销量竞争激化以及创意研发投放增大，整车制造商要想要之后维持运营较好，显著的一条大道自由选择是抱团发展。只有抱团发展，方可加快做到大做到强劲，获得一席之地。

业内普遍认为，2018年，统合、吞并、重组的趋势越发显著。抱团或解散在中国汽车市场尤为显著的重组统合的例子就是以一汽、长安、东风为代表的三大央企之间合作。这也冲破了中国汽车产业改革的大幕。2017年12月，三方签订战略协议，将在前瞻共性技术创新、汽车仅有价值链运营、牵头上岸回头过来、新的商业模式等四大领域积极开展全方位的合作。

2018年7月，三方签订了移动上下班意向协议书，确认统合三方优势资源，合资重新组建T3上下班服务公司，打造出高效率、高品质、低安全性、可信赖的上下班服务品牌。12月，一汽、长安、东风再度签订了协议，重新组建T3科技平台公司，重点研发下一代智能汽车的核心系统、模块及平台，构建新一轮汽车技术的升级。当然，重组统合之外，也有禁不住寒冬或没及时适应环境变革而黯然解散的例子，比如铃木。

去年9月，铃木证实，由于华的展现出不欠佳，经营不存在艰难，在中止与长安汽车的关系后，将解散中国市场。随后，长安汽车宣告以 一元的价格，并购了铃木持有人的50%股份。

早在6月，铃木将在另外一家合资企业昌河铃木中所持有人的股权全部出让给了昌河汽车。这意味著铃木沦为了第一个全面解散中国市场的外资汽车品牌。解散中国市场的还有菲亚特。

6月，在菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）未来五年商业计划发布会上，FCA前首席执行官马尔乔内宣告，集团旗下菲亚特汽车将解散中国市场，从今往后，FCA在中国生产的车型将仍然发售菲亚特品牌的任何车型。铃木和菲亚特解散中国可以看见汽车市场的形式早已非常不利，一方面竞争在激化，另一方面产业变革在减缓，略为不注意就有可能告终。吉利董事长李书福在新年致词中就回应，挑战更加大，如果决策犯规，操作者失当，就不会给企业带给根本性挫折。从全球来看，一些国际巨头还包括标准化、福特、宝马、戴姆勒、大众等也都在展开抱团发展，以应付各种不确认因素。

比如，福特和大众刚重新组建了一个业务范围普遍的战略联盟，虽然只是从商务车合作开始，但双方也允诺将在自动驾驶、智能移动上下班服务和电动车型领域内探索潜在的合作机会。宝马和戴姆勒拆分了上下班服务，本田投资了标准化旗下自动驾驶公司Cruise。统合重组是动力之源中国一汽总经理、党委副书记奚国华在中国电动汽车百人不会论坛（2019）上认为，汽车行业发展态势：危机四伏。

2018年中国汽车市场倒数快速增长，也意味著汽车产业的严冬悄悄而至，并且有可能持续久远，其影响是颠覆性的、结构性的、深层次的、全方位、立体化的。奚国华指出，严冬早已到来，出局正在加快，竞争再次发生核裂变。

目前业内的共识是，中国汽车市场在经历了20多年的高快速增长后，开始转入微快速增长甚至负增长时代，转入了调整期。业内预计，这个调整期将持续3年左右。在这一调整期内，汽车企业的竞争压力将更进一步减小，汽车产业重组步伐也将更进一步减缓。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊指出，汽车企业单打独斗的时代早已过去，产业链要展开多方协同，要减缓收购重组和资源整合才有可能落败。从政策上来看，国家也在反对汽车产业的抱团发展。去年6月12日，国家发改委和工信部牵头公布了《关于完备汽车投资项目管理的意见》就认为，减缓国有汽车企业改革步伐，希望企业兼并重组和战略合作，提高产业集中度。对技术和商业模式展开创意，可以确保车企作为独立国家的个体在寒冬中突围，但这必须大量的资金和人力投放，而抱团供暖一方面可以增加资金的压力，也可以减少更好的抵抗力，因此联盟、亦或重组将不会是汽车制造商在新一轮浪潮中存活下来的动力之源。

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